Пикник Афиши 2024
МСК, СК Лужники, 3–4.08=)СПБ, Елагин остров, 10–11.08
Афиша | СБЕР — генеральный партнёр

Как электровелосипеды меняют город и как обезопасить себя рядом с ними?

6 апреля 2024 в 15:00
Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС
В крупных городах России все чаще можно встретить электровелосипеды. Часто водители таких транспортных средств, в том числе курьеры, мешают пешеходам или нарушают ПДД, подвергая риску и себя, и окружающих. Узнали у урбаниста, представителей сервиса доставки и юриста, действительно ли электровелосипеды — это проблема и как можно себя обезопасить.

Что такое электровелосипед

Внешне электровелосипед напоминает традиционный механический велосипед с педалями. Ключевое отличие между ними — в наличии электрического мотора: в зависимости от мощности велосипед с ним может развивать скорость до 30 км/ч.

«По действующему законодательству, электрический велосипед считается транспортным средством, имеющим два колеса и оснащенным электрическим двигателем мощностью до 250 Вт, который автоматически отключается при достижении скорости 25 км/ч, — объясняет особенности управления электрическим велосипедом Виктория Шабанова, юрист и руководитель юридической компании „Шабанова и партнеры“. — Специальных прав для управления им не требуется, но необходимо соблюдать правила дорожного движения».

Почему электровелосипеды вызывают беспокойство

На практике далеко не все водители прислушиваются к советам юриста и соблюдают ПДД. Как показывает статистика МВД, количество аварий с участием электровелосипедов в последние несколько лет стабильно растет: если в 2019 году число аварий с ними составило 142 случая, то уже в 2022-м — 941. В эту цифру входят и смертельные случаи, в которых виновник аварии нередко получает серьезное наказание.

Например, в феврале 2024 года в Екатеринбурге под колеса такси попал 32-летний курьер Алиджон Курбонов — вероятно, он не заметил сигнала светофора и выехал на красный свет. Мужчина, отец двоих детей, погиб. В марте 2024 года несчастный случай с электровелосипедом произошел в Кургане — там молодой человек наехал на женщину. Она не пострадала, а 26-летний курганец оказался в больнице. А в ноябре 2023 года в подмосковном Подольске упал с электровелосипеда 52-летний мужчина: во время езды он наехал на бордюрный камень и получил смертельный удар головы.

Как езду на электровелосипедах регулирует закон

Если мощность электровелосипеда превышает 250 Вт, для его управления понадобится водительское разрешение категории «М», которое получают водители мопедов и мотоциклов. «Такой велосипед должен быть оснащен зеркалами, фарами, стоп-сигналом и поворотниками, а также использование шлема обязательно», — уточняет Виктория Шабанова.

«С 2023 года в ПДД были внесены изменения, которые разграничивают электровелосипеды на две категории: для которых нужны права и для которых нет, — объясняет юрист. — Если вы управляете велосипедом мощностью меньше 250 Вт, то штрафы на такое средство передвижения могут выписать, если вы создаете помехи участникам движения, передвигаетесь в нетрезвом виде или ездите не по велодорожкам в тех зонах, где они есть».

Для таких транспортных средств предусмотрены несколько штрафов:

  • движение по левой полосе, проезд по пешеходному переходу, езда по тротуару при наличии велодорожки и другие нарушения — 800 рублей;
  • создание помех другим участникам движения — 1000 рублей;
  • управление в нетрезвом состоянии — 1000–1500 рублей.

Тем, кто нарушает ПДД на электровелосипеде мощнее 250 Вт, тоже грозят штрафы, которых предусмотрено гораздо больше, например:

  • отсутствие прав — 500 рублей;
  • езда без шлема или с незастегнутым шлемом — 1000 рублей;
  • управление в состоянии алкогольного опьянения — 30 000 рублей с лишением прав до двух лет.

Как компании отвечают за своих курьеров

Чтобы узнать, как компании контролируют своих курьеров, управляющих электровелосипедами, «Афиша Daily» обратилась за комментариями к «Самокату», «Вкусвиллу» и «Яндексу». Ответ пришел только от последнего: по словам Валерии Комаровой, представительницы пиар-службы «Яндекс Еды», «Лавки» и «Деливери», перед допуском к доставке курьеры — партнеры сервисов «Яндекса» проходят обучение ПДД. «О правилах им приходят напоминания в первые дни сотрудничества, а материалы всегда доступны в курьерском приложении. Также в столицах работают специальные наблюдательные команды, которые напоминают доставщикам о правилах дорожного движения», — отмечает Комарова.

В «Яндексе» также отметили, что во время выполнения заказов у курьеров нет необходимости превышать скорость, чтобы успеть вовремя. Таймеры, рассчитывающие время доставки, настраиваются с учетом маршрута курьеров и соблюдения ПДД.

«Мы предоставляем программы страхования доставщиков — они действуют автоматически для всех курьеров во время доставки заказов, — поделилась Комарова. — Компания уже инвестировала в них более 52 миллионов рублей. Например, если доставщик получит травму, он может сообщить об этом нашей службе поддержки, а затем с ним свяжется страховая компания. Максимальная сумма выплаты по базовой страховке — 2 млн рублей».

При этом в «Яндексе» уточнили, что в некоторых сервисах страховка распространяется и на третьих лиц. Например, если доставщик случайно заденет велосипедом чужую машину и повредит, владелец автомобиля может получить страховые выплаты. «Пользователи могут обратиться по поводу инцидента с курьерами в службу поддержки — она работает круглосуточно. Операторам нужно сообщить номер сумки курьера, дату инцидента, фото или видео при наличии, а также описать, что произошло. При необходимости операторы помогут заполнить заявление для страховой компании», — поясняет представитель.

Как сделать город более безопасным

Соблюдение ПДД хотя и снижает риск аварий, но по-прежнему не гарантирует абсолютно безопасной поездки, причем как для самого водителя, так и для пешеходов. Для этого нужно создавать условия, в которых горожане и владельцы транспортных средств будут чувствовать себя комфортно.

Урбанист и автор блога «Город для людей» Аркадий Гершман отмечает, что у Москвы есть «один из лучших опытов по всей России» в создании безопасного городского пространства, однако дойти до «цели в ноль смертей от аварии» пока сложно из‑за федеральных и местных проблем, связанных с планированием, дизайном и не только.

Кроме того, в Москве есть много точек, которые Гершман называет «трассами смерти», — это, к примеру, Кутузовский проспект, Тверская улица и некоторые новые хорды, где наземных пешеходных переходов нет, а скорость движения машин очень большая, из‑за чего высок риск оказаться под колесами машины как обычному человеку, так и водителю электровелосипеда.

«Я бы не стал отделять велотранспорт от самокатов, так как у них одна примерно скорость. С точки зрения инфраструктуры Москва отстает на семь голов даже от Восточной Европы. Можно посмотреть на то, что делают в Польше, в Варшаве, и что у нас, — к такому мы придем в лучшем случае лет через 20, не потому, что не умеем и не знаем, а потому, что нет готовности что‑то делать у чиновников», — считает Гершман.

По его словам, в Москве были предприняты попытки сделать инфраструктуру для самокатов и велосипедов — например, на Пятницкой и Никитских улицах. На них велодорожки сделаны прямо на тротуарах, и это, по мнению Гершмана, неудачный подход: водители и пешеходы мешали друг другу, а от решения создать велоинфраструктуру в мэрии и вовсе отказались.

При этом были и удачные кейсы — например, Бульварное кольцо, где дорожка для самокатов и велосипедов, а также для их электрических версий сделана между тротуаром и проезжей частью. «Там реально снизилась аварийность, но это никого не переубедило», — рассказывает Гершман. Кроме того, такие пространства нуждаются в обновлении отметок и знаков, но коммунальщики могут нанести новые разметки только к концу сезона, ближе к осени.

На примере Москвы мы попросили Гершмана дать несколько рекомендаций, как можно сделать город более безопасным, — эти советы подойдут не только для российской столицы, но и для других городов.

Развивать велополосы

Их можно делать на небольших улицах, где скорость езды обычно не превышает 30 км/ч. На широких дорогах с большой скоростью велоинфраструктура должна быть не только отделена бордюром или столбиками от дороги с машинами, но и отнесена от нее метров на пять, а также закрыта кустами и деревьями. Это повысит комфорт и безопасность людей.

Налаживать связность на перекрестках

«Даже в центре Москвы переехать Садовое кольцо по правилам невозможно — там понатыканы подземные переходы, недоступные для маломобильных, и человек на велосипеде или самокате теряется, — объясняет Гершман. — Если дорогу он может объехать вместе с машинами, что рискованно для жизни, то что делать здесь — непонятно».

Из‑за этого электровелосипедисты или электросамокатчики могут ездить прямо на дорожной развязке, где нет ступенек, — это поведение диктуется неудобной инфраструктурой.

Решать эту проблему должны либо продолжающиеся велополосы с продуманной системой движения, которые не обрывались бы на перекрестках, либо ПДД, которые были бы написаны «с единой логикой и подходом ко всем».

Гершман также отмечает, что о росте популярности электросамокатов и электровелосипедов урбанисты предупреждали «еще лет 7–10 назад», однако тогда никто из городского управления не обратил внимания на риски появления «новой мобильности». В результате российские города, включая Москву, оказались к ней не готовы, и хотя, по словам Гершмана, адаптировать городское пространство к новым вызовам можно «за следующие три года», «никакого движения» в этом направлении он пока не видит.

Расскажите друзьям