6 мая стартует знаменитая многодневная велогонка «Джиро д’Италия». Главный редактор Gruppetto.ru Салим Макеев рассказал, в чем прелесть этого трехнедельного марафона, а также за какими этапами стоит особенно понаблюдать.

В чем прелесть веломногодневок

«Джиро д’Италия» — одна из трех супермногодневок, существующих в шоссейном велоспорте. Две другие — «Тур де Франс» и «Вуэльта Испании».

Супермногодневки (их еще называют гранд-турами) отличаются от других гонок своей протяженностью — каждая состоит из 21 этапа. По ходу событий участники получают два–три дня отдыха, поэтому гонка продолжается больше трех недель. Другие многодневные гонки длятся не более семи-восьми дней.

Для спонсоров, которые вкладывают деньги в велосипедные команды, нет ничего важнее гранд-туров. Трехнедельный марафон — это огромное количество эфирного времени и прекрасная возможность показать себя многомиллионной аудитории.

Для велосипедистов такие гонки важнее и престижнее даже Олимпийских игр, а победители супермногодневок зарабатывают намного больше остальных — их зарплаты могут достигать пяти-шести миллионов евро в год.

Розовая, цикламеновая, зеленая и белая: что означают цвета маек

На «Джиро», как и на других гранд-турах, есть четыре основных зачета. Самый престижный из них — общий. Победитель общего зачета определяется по сумме времени прохождения всех этапов, кто потратил меньше всего времени — тот и выиграл.

Лидеры зачетов перед стартом 17-го этапа «Джиро д’Италия» 2021 года (слева направо): Петер Саган (в цикламеновой майке), Эган Берналь (в розовой), Джеффри Бушар (в синей), Александр Власов (в белой)
© Tim de Waele/Getty Images

Лидера общего зачета отмечают специальной розовой майкой (maglia rosa), которую в гонку ввели в 1931 году. Страницы газеты-основателя гонки La Gazzetta dello Sport розового цвета, поэтому и майку лидера «Джиро» решили сделать розовой.

Второй по престижности зачет — лучший гонщик по очкам. Лидер этого зачета носит майку цикламенового цвета (maglia ciclamino). Лидер и итоговый победитель этого зачета определяется по очкам, набранным на финише каждого этапа и на отдельных промежуточных премиях. Чаще всего обладателем Maglia Ciclamino становится один из спринтеров, не ведущих борьбу за общий зачет.

Лидер горного зачета носит синюю майку (maglia azzurra). Все горы на маршруте разделены на категории (от первой до четвертой) в зависимости от сложности восхождения. Чем сложнее гора, тем больше очков в зачет получает гонщик, заехавший на ее вершину первым. Еще больше очков можно получить за восхождение на высочайшую точку маршрута «Джиро» — специальная премия называется «Чима Коппи» (в честь легендарного гонщика Фаусто Коппи).

Лидер молодежного зачета владеет белой майкой (maglia bianca). Тут все как в общем зачете, то есть выигрывает тот, кто быстрее всех проедет все этапы. Единственное отличие — в борьбе за молодежный зачет могут участвовать гонщики не старше 25 лет.

С 1946 по 1951 год на «Джиро» была еще черная майка (maglia nera) — ее давали гонщику, который занимал последнее место в общем зачете.

Гонка «Джиро д’Италия» в 1909 году
© Imago/ТАСС

Как появилась «Джиро д’Италия»

Итальянская супермногодневка была создана благодаря легендарной спортивной газете La Gazzetta dello Sport. В 1908 году главный редактор Тулло Морганьи предложил идею проведения многодневной гонки владельцу газеты Эмилио Костаманье. К этому времени La Gazzetta dello Sport уже проводила популярные однодневные гонки Милан — Сан-Ремо и «Джиро ди Ломбардия», которые пользовались большой популярностью. Денег на организацию многодневки у газеты не было, но Костаманья все равно одобрил идею Морганьи.

Об организации многодневки было объявлено на первой полосе La Gazzetta dello Sport 7 августа 1908 года, датой ее проведения был заявлен май следующего года.

Искать 25 тысяч лир, необходимых для проведения «Джиро», стали только после этого анонса. Деньги удалось собрать с помощью бухгалтера банка Cassa di Risparmio Примо Боньрани. В поисках спонсоров он отправился по регионам Италии и через некоторое время набрал необходимую сумму. Финансово поддержала гонку даже газета Corriere della Sera — главный конкурент La Gazzetta dello Sport.

13 мая 1909 года, как и планировалось, стартовала первая «Джиро д’Италия». В многодневке, которая тогда состояла из восьми этапов общей протяженностью 2448 километров, приняли участие 127 гонщиков. Победителем стал Луиджи Ганна.

В дальнейшем итальянский гранд-тур набирал популярность. Количество этапов увеличивалось, а вот их протяженность становилась более гуманной. В начале XX века гонщикам иногда приходилось проезжать более 400 километров за один день, сейчас протяженность большинства этапов не дотягивает до 200 километров.

Гонка «Джиро д’Италия» в 1925 году
© Imago Images/Sirotti/ТАСС

Лучшие гонщики «Джиро»

Почти все статистические рекорды «Джиро» принадлежат итальянским гонщикам. В этом нет ничего удивительного — это домашняя гонка, а шоссейный велоспорт на Апеннинах всегда пользовался огромной популярностью. Ситуация стала меняться в последние десятилетия: велоспорт стал гораздо более глобальным видом спорта, на этом фоне результаты традиционных велосипедных стран, таких как Италия, Франция, Бельгия, Испания, стали ухудшаться.

Простой пример: до 1950 года в общем зачете «Джиро» побеждали одни итальянцы, с 1997-го по 2007-й снова выигрывали только представители Италии, зато за последние восемь лет (с 2013-го) они занимали первое место всего один раз.

Фаусто Коппи (в середине) на гонке 1951 года
© Ullstein bild Dtl./Getty Images

Рекордсмены по количеству побед на «Джиро»: итальянцы Фаусто Коппи, Альфредо Бинда и бельгиец Эдди Меркс, которого считают лучшим велогонщиком в истории. Эта тройка выигрывала общий зачет гонки по пять раз.

Рекордсмены по количеству побед на отдельных этапах: итальянцы Марио Чиполлини (42 победы) и все тот же Бинда (41 победа). Чиполлини — знаменитый спринтер, который специализировался на равнинных этапах. Первые этапы «Джиро» он выиграл в конце 80-х, а последние уже в начале XXI века. Бинда доминировал на гонке в 20-х и в первой половине 30-х годов прошлого столетия.

Коппи против Бартали

Фаусто Коппи и Джино Бартали — самые любимые велогонщики итальянцев. Они родились с разницей в пять лет (Бартали в 1914-м, а Коппи в 1919-м), поэтому были спортсменами одной эпохи.

За годы своих выступлений Коппи и Бартали выиграли множество гонок в Италии и за ее пределами, но могли выиграть еще больше: пять лет у них украла Вторая мировая война, во время которой были отменены почти все соревнования.

Под знаком противостояния Коппи и Бартали «Джиро» проходила во второй половине 40-х. Другие гонщики в борьбу двух грандов вмешивались нечасто. Коппи и Бартали уважительно относились друг к другу, поэтому их дуэль носила джентльменский характер. Чаще выигрывал Коппи, на результатах Бартали в конце 40–х начал сказываться возраст.

Коппи выигрывал гонку пять раз, Бартали — три.

Толпа поддерживает Джино Бартали на гонке в 1940-х годах
© Keystone-France/Getty Images

Пират с рекордными кассовыми сборами (не Джек Воробей)

Еще одним итальянским народным любимцем был Марко Пантани, который выступал через несколько десятилетий после Коппи и Бартали. Он часто носил серьги и использовал бандану, чтобы прикрыть свою лысую голову, поэтому болельщики дали Пантани прозвище Il Pirata (Пират).

Пантани выиграл общий зачет «Джиро» всего один раз, в 1998-м, но его популярность не знала границ. Он был гонщиком ярко атакующего стиля, поэтому публика его просто обожала.

На протяжении всей карьеры Пантани подозревали в использовании допинга, а с «Джиро» 1999 года и вовсе сняли, когда он уверенно лидировал в общем зачете — за аномальные показатели гематокрита.

Пантани умер от передозировки кокаина в феврале 2004 года, когда ему было всего 34. Последние годы жизни он боролся с депрессией, связанной со снятием с «Джиро-1999» и многочисленными судебными разбирательствами.

Призовое место с переломами плеча и ключицы

Итальянец Фьоренцо Маньи — гонщик эпохи Коппи и Бартали. Двум своим знаменитым соотечественникам он чаще всего проигрывал, но ему все-таки удалось победить на «Джиро» три раза.

Фьоренцо Маньи в 1951 году
© ullstein bild Dtl./Getty Images

Самую большую славу Маньи принесли не эти три победы, а второе место, которое он занял в 1956-м. В том году Маньи собирался заканчивать карьеру и ехал на «Джиро» последний раз.

Во время двенадцатого этапа он упал и получил типичную для велогонщиков травму — перелом ключицы. Такая травма почти всегда означает сход с гонки, но Маньи решил упорствовать и продолжил борьбу на своей последней «Джиро».

Итальянец отказался от гипса и вышел на старт следующего этапа, его плечо было перевязано обычным бинтом. Из‑за перелома он не мог в полном объеме использовать левую руку, поэтому на подъемах он держал в зубах резиновую трубку, прикрепленную к рулю велосипеда.

Во время шестнадцатого этапа Маньи снова упал на спуске и сломал плечевую кость. От боли он потерял сознание, его уложили в машину скорой помощи. Казалось, что гонка для него окончательно завершена, однако Маньи не сдался даже в этой ситуации. Он пришел в себя, вылез из машины скорой помощи и снова сел на велосипед. Пелотон специально сбросил скорость и позволил вернуться в борьбу невероятно упорному ветерану.

Через несколько дней Маньи закончил «Джиро» на втором месте.

Женщина в мужской гонке

В мужской «Джиро д’Италия» однажды приняла участие женщина (женская версия супермногодневки появилась только в 1988 году). В 1924 году у организаторов возник конфликт с многими ведущими велосипедистами Италии, поэтому они вынуждены были пригласить на старт любых желающих.

Альфонсина Страда участвовала в «Джиро д’Италия» 1924 года в черной форме и под номером 72
© Wikimedia Commons

Под 72-м номером на «Джиро» заявился участник под именем Альфонсин Страда. Только за день до гонки выяснилось, что это никакой не Альфонсин, а женщина по имени Альфонсина. Эмилио Коломбо, который тогда был руководителем «Джиро», решил допустить Альфонсину до старта.

Сначала у Страды все складывалось хорошо. Она не претендовала на высокие места, но исправно вписывалась в лимит времени и продолжала гонку. Проблемы у нее возникли во время седьмого этапа, проходившего в тяжелых погодных условиях. Альфонсина финишировала слишком поздно, и судьи сняли ее с гонки.

Коломбо не мог спорить с судьями и идти против правил, но схода Страды он не желал. Участие женщины в мужской гонке привлекло дополнительную публику и повысило внимание к «Джиро». Организатор позволил ей продолжить борьбу, но уже вне зачета. Альфонсина закончила гонку, хотя в официальных результатах не значилась.

Больше до старта на «Джиро» Альфонсину Страду никогда не допускали, но она появлялась на менее значимых мужских соревнованиях.

Успехи гонщиков из России

«Тур де Франс» гонщики из России никогда не выигрывали, зато «Джиро» — вполне себе «российская» гонка. В 1994-м общий зачет выиграл Евгений Берзин, а 1997-м — Павел Тонков, а в 2009 году — Денис Меньшов. Три победы — это много. Больше побед только у Италии, Бельгии, Франции и Испании.

Денис Меньшов на гонке в 2009 году
© Tim de Waele/Getty Images

«Джиро-2022» начнется в Венгрии. Почему?

Долгие годы «Джиро» почти всегда стартовала и финишировала в Милане. Ситуация начала меняться только во второй половине XX века, когда старт стали часто доверять другим городам Италии. В 1965-м году Джиро впервые началась на территории другого государства, правда тогда это было Сан-Марино, то есть стартовали все равно с Аппенин.

С тех пор гонка начиналась не в Италии еще 12 раз. В 2018-м «Джиро» вообще стартовала за пределами Европы, в Иерусалиме.

В 2022 году Grande Partenza («Гранде Партенца», «большой старт» в переводе с итальянского) вновь состоится не в Италии. На сей раз гонка начнется в Будапеште, на территории Венгрии пройдут три первых этапа. После этого будет день отдыха, за время которого гонщики переберутся из Венгрии в Италию.

Весной в горах еще лежит снег, поэтому гонщикам «Джиро» часто приходится ехать сквозь снежный коридор
© Tim de Waele/Getty Images

Почему «Джиро д’Италия» начинается не в Италии? Причин несколько, но основная — финансовая. Европейские города платят организаторам деньги за возможность принять старт гранд-туров. Делается это для привлечения туристов. Трехнедельная велогонка — грандиозное событие, которое смотрят по всему миру. Лучше рекламы просто не придумаешь.

Ключевые этапы «Джиро-2022»

В этом году «Джиро» будет продолжаться с 6 по 29 мая. Общая протяженность всех этапов гонки — 3445,6 километра. Средняя продолжительность этапа — 164,1 километра.

Ключевое значение в борьбе за общий зачет всегда играют горные этапы с самым тяжелым рельефом. Они обычно набирают самые внушительные телевизионные рейтинги

Велосипедисты в итальянской деревне Риети в 2021 году
© Tim de Waele/Getty Images

В маршруте «Джиро-2022» можно отметить четыре этапа, которые должны стать самым важными в борьбе за распределение мест.

Девятый этап, который пройдет 15 мая. Он финиширует на вершине знаменитой горы Блокхаус.

Профиль девятого этапа
© Stefano di Santo/RCS

Шестнадцатый этап (24 мая) с тремя горами первой категории финиширует в альпийском городке Априка. Общий набор высоты за 202 километра составит 5250 метров.

Профиль шестнадцатого этапа
© Stefano di Santo/RCS

Двадцатый этап (28 мая) c финишем на горе Мармолада — самой высокой точке Доломитовых Альп.

Профиль двадцатого этапа
© Stefano di Santo/RCS

Если после двадцати этапов разрывы в общем зачете будут оставаться небольшими, ключевой может стать индивидуальная гонка с раздельным стартом на 17,4 километра, которая пройдет в последний день (29 мая) и закроет «Джиро». Финиш итальянского гранд-тура в этот раз принимает Верона.

Профиль двадцать первого этапа
© Stefano di Santo/RCS

За кем следить?

В составе участников «Джиро-2022» можно выделить трех основных претендентов на победу. Главный фаворит гонки — эквадорец Ричард Карапас из команды Ineos Grenadiers. Карапас выиграл «Джиро» в 2019 году и целенаправленно готовился к нынешней гонке. Помогать Карапасу будут сильные грегари (партнеры по команде).

Ричард Карапас
© Justin Setterfield/Getty Images

Самым опасным соперником Карапаса можно считать британца Саймона Йейтса из австралийской команды Team BikeExchange — Jayco. В 2018-м Йейтс долго лидировал на «Джиро», но потерял все на последних этапах. В прошлом году Йейтс закончил гонку на третьем месте.

Главной ставкой арабской команды UAE Team Emirates будет португалец Жоау Алмейда. Этот гонщик удивил всех в 2020 году, когда с первой же попытки занял на «Джиро» четвертое место.

Помешать этой тройке способны и другие гонщики. К примеру, Микель Ланда и Пельо Бильбао из Bahrain Victorious, а также колумбиец Мигель Анхель Лопес из Astana Qazaqstan Team.

Где и как смотреть?

Первый этап многодневки стартует в пятницу, 6 мая, в 12.40 по московскому времени. Расписание всех этапов доступно на официальном сайте «Джиро».

После ухода Eurosport с российского рынка официальной трансляции не будет. Но посмотреть гонку можно, если у вас есть оплаченная подписка на Eurosport Player (например, если вы платили на год вперед).

Бесплатно посмотреть «Джиро» можно на австралийском канале SBS (для этого понадобится VPN-сервис с австралийским IP-адресом).

Подробности по теме
Ад, о котором мечтают велосипедисты: где и зачем смотреть легендарную гонку Париж — Рубе
Ад, о котором мечтают велосипедисты: где и зачем смотреть легендарную гонку Париж — Рубе