«Мы же доверяем схемам и можем проехать кучу лишних станций, вместо того чтобы пройти пешком» Михаил Квривишвили о том, как выиграл конкурс на новую схему бостонского метро

За схему Михаила Квривишвили (которая вместе с проектами других финалистов есть здесь) проголосовали 6000 человек из 17000. Проводить конкурс власти Бостона решили из-за того, что старая схема уже не вмещала новые и строящиеся станции и морально устарела. Конкурс проходил примерно так же, как московский: из всех присланных работ чиновники и специалисты выбрали лучшие, за которые уже могли голосовать горожане. Никакого денежного вознаграждения победителю конкурс не предусматривал.

По словам дизайнера, он пытался разместить на своей схеме как можно больше информации: например, в отличие от некоторых других работ, на этой показана Бостонская бухта и сразу несколько видов транспорта. К слову, ни в Бостоне, ни в США вообще дизайнер ни разу не был, необходимую информацию находил в интернете. Первые схемы Михаила Квривишвили (после того, как их доработают) повесят в следующем году на станциях Orient Heights голубой линии и Assembly Square оранжевой. 

Михаил Квривишвили приехал в Москву из Тбилиси девять лет назад, в прошлом году участвовал в конкурсе на новую схему московского метро, который проводил Департамент транспорта, — тогда он в финал не вышел, а выиграла в конкурсе «Студия Артемия Лебедева», набрав почти 38500 голосов. Стоит отметить, что в этой студии Михаил Квривишвили уже давно не работает, с 1997 года, хотя СМИ продолжают об этом писать. 

Михаил Квривишвили

Дизайнер

«Все просто: увидел информацию в блоге и решил участвовать, подумал, что могу решить эту задачу, привести в порядок старую схему, показать комплексную систему в простом виде. Главный недостаток старой схемы — общее впечатление: очень тяжело понять, что происходит, к тому же схема старалась соответствовать географии. Кроме того, транспортная сеть развивается, строятся новые станции, а схема уже загружена визуально.

Сначала схемы отбирала внутренняя комиссия из специалистов, потом был финал, и они решили провести голосование. Изначально оно не планировалось, даже не планировалось, что это будет официальная схема. Но постепенно, видя количество и качество работ, организаторы точно решили, что будет.

Многие местные считают, что я в старой схеме ничего не поменял, но для меня это комплимент: в этом и была моя задача — ничего не менять, но при этом сделать так, чтобы информация была понятная. Нужно помнить, что это схема, не карта: карта старается быть географически точной, а схема — быть простой для восприятия, позволяющей читать на скорости. Но я хотел бы ее доработать: например, есть станции, между которыми пешком идти две минуты, но на карте кажется, что там километры — нужно придумать, как это исправить. Мы же доверяем схемам и можем проехать кучу лишних станций, вместо того чтобы пройти пешком. Вообще, эта проблема есть везде — и в Лондоне, и у нас.

Московская схема — моя первая схема и мой первый конкурс, бостонская — вторая схема и второй конкурс. Как говорят, первый блин комом — могло бы быть лучше, но не вышло. Хотя московское метро я знаю прекрасно, много лет здесь живу и теоретически лучше должен был сделать эту схему, но получился Бостон. Я согласен, что это и чудесно, и необычно — но вот такой новый мир, где можно делать такие вещи удаленно.

Конкурс проводился очень корректно: мы постоянно переписываемся, меня просят делать правки, а когда я победил, мне позвонили. При этом меня только сейчас спросили, а бывал ли я в Бостоне раньше, — их вообще не интересовало, кто я и откуда. Выбрали люди — и отлично».