Будущее транспорта Электробусы, остановки с солнечными батареями и скоростные трамваи
На ВВЦ открылась выставка «Экспосититранс», на которой чиновники и специалисты обсуждают транспортную систему Москвы и знакомятся с новой техникой. «Афиша» побывала на выставке и узнала, чего ждать горожанам в ближайшие несколько лет.
На третьей выставке «Экспосититранс» было собрано несколько десятков образцов новой техники — настоящих автобусов, моделей поездов, отдельных устройств для транспорта. Одновременно с этим шли встречи московских чиновников и иностранных специалистов, на которых обсуждались разные проблемы московской транспортной системы.
«Афиша» выбрала самые интересные технические новинки и проекты — автобус, который умеет наклоняться, остановку, которая питается от солнца, и другие; а также побывала на самой важной встрече, собравшей руководителей московского метрополитена, Мосгортранса и Московской кольцевой железной дороги.
-
Московская кольцевая железная дорога показывала на выставке модель транспортно-пересадочного узла — пересадочных станций, которые свяжут разные виды общественного транспорта1/11 -
На ТПУ можно будет пересесть с автобуса на метро, а с метро — на поезд кольцевой железной дороги. Рядом будет перехватывающая парковка2/11 -
Всего таких пересадочных узлов должно появиться больше трех десятков — на схеме видно, к каким станциям метро они будут привязаны3/11 -
На выставке было показано и несколько моделей скоростных трамваев: вот, например, поезд французской компании Alstom4/11 -
Новые автобусные остановки выглядят почти как старые, но у них есть большой дисплей, камера наблюдения и связь с диспетчерской5/11 -
На дисплей будет выводиться важная информация — например, сколько времени осталось ждать следующего автобуса6/11 -
Электричество остановка будет при этом вырабатывать сама с помощью солнечных батарей7/11 -
Автобус MAN Lion's City — городской низкопольный автобус, в серии есть модификация, работающая на газе, а не на бензине8/11 -
9/11 -
Новая версия автобусов ЛиАЗ — с электрическим двигателем. Одного заряда ему хватит на 200 километров путешествий по городу10/11 -
У российского автобуса «Вектор» (выпускается заводами ГАЗ) установлен автоматический подъемник для инвалидных колясок11/11
Илья Беседин
начальник ГУП «Московский метрополитен»
«Москва перегружена, добраться никуда невозможно. Как с этим бороться? Сейчас приоритет при развитии получает общественный транспорт. При этом метро — это самая востребованная средняя дальность поездок, в диапазоне 14 км, при средней скорости 45 км/ч — скорость, которую наземный транспорт развивает редко, плюс высокая регулярность работы. Так что метро отводится ключевая роль. При этом из действующей сети метрополитена отжали уже все или почти все, 4 линии используются с такой интенсивностью, с какой негоже обращаться с техническими средствами. Особенно перегружены центральные станции, пересадочные, но и не только: такие периферийные станции, как «Выхино», «Юго-Западная», «Речной вокзал» — с ними тоже большие проблемы. Поэтому строительство новых линий, нового пересадочного контура — то, что намечено в программе развития метрополитена до 2020 года, — это необходимо. Плюс интеграция с железными дорогами и Малым кольцом Московской железной дороги. В Японии в командировке я неделю пользовался общественным транспортом: там 200 км метро, 500 км железных дорог, но зачастую нельзя даже понять, где заканчиваются железные дороги, а где начинается метро — уровень комфорта примерно одинаков, пересадки очень удобные».
Алексей Зотов
первый заместитель генерального директора ОАО МКЖД
«Мы с метро будем не конкурировать, а дополнять друг друга — МКЖД станет четвертым пересадочным контуром для метро — с единым билетом на разные виды транспорта. Сейчас мы работаем над проектами для 31 транспортно-пересадочного узла, добавив к первоначальному списку станцию на ЗИЛе, — вы знаете, что там готовится большая программа развития, и на Красной Пресне, что тоже будет способствовать оживлению. Потому что когда повышается транспортная доступность, бизнес сразу проявляет внимание. Другая проблема, над решением которой мы сейчас тоже должны работать, — железная дорога часто делит город пополам: здесь завод, здесь жилье, и людям не удобно перебираться через пути. Мы сейчас разрабатываем проекты перекрытия путей, чтобы связать разные части города, открыть их для пешеходов. С другой стороны, это и вопрос безопасности — у нас на «Войковской», например, люди любят переходить пути, а когда начнется интенсивное движение, это станет уже очень опасно».
Борис Ткачук
Первый заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс»
«Эксперимент с выделенными линиями показывает очень хорошие результаты: скорость растет, появился новый пассажир — мы специально исследовали этот вопрос, это именно новые пассажиры. Их было бы еще больше, если бы было больше перехватывающих парковок на периферии или в середине маршрутов. Что касается маршруток, то, конечно, они сыграли важную роль в середине